Ваша касілка пырскае? 7 з 10 паломак адбываюцца з-за карбюратараў.

Калі мая касілка пачынае пырскаць, я не вінавачу рухавік адразу. Спачатку гляджу на карбюратар. У многіх выпадках грубы халасты ход, слабая магутнасць, прыпынак або нераўнамерная рэзка пачынаюцца з праблем з падачай паліва, і карбюратар знаходзіцца ў самым цэнтры гэтага. Я бачыў, як гэтая праблема праяўляецца некалькімі тыповымі спосабамі: - Касілка запускаецца, потым трасецца і губляе рытм - Рухавік працуе на кароткі прамежак часу, потым заглушаецца - Я націскаю на дросель, і рухавік вагаецца - Касілка добра рэжа на халастым ходу, потым пырскае пад нагрузкай - Свежае паліва ў баку, але машына па-ранейшаму дзейнічае груба Калі я бачу гэтыя прыкметы, я працую праз касілку адну частку за раз. Я раблю просты працэс. Што я правяраю Крок 1: Я гляджу на паліва Стары бензін можа стаць прычынай грубай працы. Я правяраю бак на застарэлае паліва, ваду ці бруд. Калі паліва адчувае непрыемны пах або выглядае мутным, я зліваю яго і запраўляю свежым газам. Я таксама правяраю вентыляцыйную адтуліну паліўнай крышкі. Заблакаваная вентыляцыйная адтуліна можа выклікаць такое ж адчуванне пырскання. Крок 2: Я правяраю шлях паветра Забіты паветраны фільтр можа выклікаць цяжкасці ў працы рухавіка. Я здымаю фільтр і шукаю пыл, масла і кавалачкі травы. Калі фільтр забруджаны, я яго замяняю або чысцім, калі тып дазваляе. Я таксама сачу за тым, каб у зоне прыёму не было смецця. Крок 3: Я правяраю чашу карбюратара Калі паліва і паветра выглядаюць нармальна, я адчыняю чашу карбюратара. Я шукаю асадак, ліпкія рэшткі і іржу. Невялікі пласт смецця можа перакрыць паток і прымусіць касілку працаваць нераўнамерна. Я чысцю чашу і вобласць бруі вугляводным ачышчальнікам і мяккай шчоткай. Крок 4: я ачышчаю жыклёры і каналы Маленькія паліўныя каналы хутка забіваюцца. Я не ўтыкаю ў іх металічны дрот, бо гэта можа пашкодзіць адтуліны. Я выкарыстоўваю больш чысты і асцярожны паток паветра. Калі касілка ўсё яшчэ пырскае пасля добрай ачысткі, я шукаю зношаную іголку, дрэнны паплавок або трэснутую пракладку. Крок 5: Я правяраю пракладку і ўшчыльненні Зношаная пракладка можа прапусціць паветра ў сістэму і парушыць паліўную сумесь. Гэта можа прывесці да перанапружання рухавіка або спатыкнення. Калі я бачу расколіны, цвёрдыя плямы або прасочванне паліва, я замяняю пракладку. Крок 6: Я гляджу на свечку запальвання Шмат хто вінаваціць карбюратар, але я ўсё роўна правяраю свечку запальвання. Калі наканечнік чорны, мокры або зношаны, касілка можа працаваць груба нават пасля працы з вугляводамі. Новая разетка - гэта недарагое выпраўленне, якое можа пазбавіць ад шмат здагадак. Мінулай вясной сусед прынёс мне касілку-штурхач, якая заводзіцца, хвіліну працуе, потым кашляе і глухне. Ён ужо замяніў паліва і быў гатовы замяніць усю машыну. Я праверыў паветраны фільтр, потым адкрыў чару карбюратара. Я знайшоў клейкія рэшткі паліва і часткова заблакаваны жыклёр. Пасля дбайнай ачысткі і новай пракладкі касілка зноў запрацавала гладка. Гэтая праца выратавала яго ад вялікіх выдаткаў на рамонт і нагадала мне, як часта карбюратар знаходзіцца ў цэнтры праблемы. Мне падабаецца такі падыход, таму што ён не дазваляе здагадвацца. Я пачынаю з простых праверак, а потым пераходжу ўглыб толькі тады, калі мне трэба. Гэта эканоміць час, пазбягае марнавання частак і дапамагае мне хутчэй знайсці сапраўдную прычыну. Калі ваша касілка пырскае, я б пачаў з паліва, паветра і карбюратара перш за ўсё. Гэтая маленькая звычка вырашае многія праблемы з газонакасілкай без лішняй працы.

Касілка, якая круціцца, але не працуе, можа хутка сапсаваць працоўны дзень. Я часта бачу гэтую праблему: рухавік гучыць добра, але ён пыхкае, глухне або гіне пад нагрузкай. Многія людзі мяняюць дэталі занадта рана. Я звычайна пачынаю з карбюратара. Брудны карбюратар можа перакрыць паток паліва, парушыць сумесь паветра і паліва і зрабіць касілку слабай, хісткай або мёртвай. Калі я правяраю касілку з жорсткім запускам, я шукаю некалькі прыкмет: - рухавік запускаецца, потым заглушаецца - касілка працуе на халастым ходу - рухавік скача ўверх і ўніз - паліва разліваецца або цячэ вакол карбюратара - касілка працуе толькі з уключанай заслонкай - машына глухне, калі я ўключаю ляза. Я бачыў гэта не раз. Сусед прывёз мне касілку-штурхач, якая прасядзела зіму са старым бензінам у баку. Ён страляў некалькі секунд, потым спыняўся. Свечка была ў парадку. Паветраны фільтр быў у парадку. Сапраўднай праблемай быў лак унутры ёмістасці для вугляводаў і засмечаны галоўны жыклёр. Дбайная чыстка вярнула яго. Вось як я з гэтым спраўляюся проста. 1) Зліце старое паліва Стары бензін пакідае ліпкія рэшткі. Выдаляю паліва з бака і паліўнай магістралі. Калі газ пахне застарэлым або выглядае цёмным, я не выкарыстоўваю яго паўторна. 2) Зніміце карбюратар. Я здымаю крышку паветранага фільтра, паветраны фільтр і вугляводны вузел. Я падтрымліваю дэталі ў парадку, каб я мог вярнуць іх назад, не здагадваючыся. 3) Ачысціце чашу і жыклеры. Я адкрываю ёмістасць для вугляводаў і аглядаю ўнутраную частку. Калі я бачу бруд, я распыляю вугляводны ачышчальнік праз форсункі і каналы. Я таксама выкарыстоўваю сціснутае паветра, калі яно ў мяне ёсць. Я ніколі не ўціскаю металічны дрот у невялікія адтуліны, калі магу гэтага пазбегнуць, бо гэта можа пашкодзіць брую. 4) Праверце паплавок і іголку. Затрымаўся паплавок можа спыніць паступленне паліва ў карбюратар. Я асцярожна рухаю ім і сачу, каб ён свабодна апускаўся і падымаўся. Калі іголка зношаная, я яе замяняю. 5) Заменіце зношаныя пракладкі Разарваная пракладка можа прывесці да ўцечкі паветра ў сістэму. Гэта можа прывесці да ўсплёску і дрэннага ходу. Я мяняю трэснутыя або сплюшчаныя пломбы, калі бачу іх. 6) Заліце ​​свежае паліва. Я запраўляю бак чыстым бензінам. Калі касілка знаходзіцца на працягу доўгага часу, я аддаю перавагу паліва, апрацаванае для захоўвання. Гэта дапамагае запаволіць назапашванне дзёсен. 7) Праверка касілкі Я запускаю рухавік і даю яму прагрэцца. Я слухаю плыўны халасты ход і ўстойлівую магутнасць. Калі ён усё яшчэ палюе або гіне, я вяртаюся і правяраю паліўную магістраль, грушу грунтоўкі і паветразаборнік. Я таксама сачу за звычкамі, якія зноў ствараюць тую ж праблему: - пакіданне паліва ў касілкі месяцамі - выкарыстанне брудных каністраў або старога бензіну - захоўванне касілкі з поўным бакам і без стабілізатара - пропуск праверкі паветранага фільтра - ігнараванне дробных прыкмет, такіх як жорсткія запускі або грубы халасты ход. Маё меркаванне простае: касілка, якая працуе ненадзейна, часта мае патрэбу ў базавай ачыстцы паліўнай сістэмы перад усім іншым. Гэта эканоміць грошы, эканоміць час і пазбягае здагадак. Калі я хачу, каб касілка была гатовая, я падтрымліваю паліва свежым, чысцю карбюратар, калі рухавік пачынае паводзіць сябе дзіўна, і правяраю дробныя дэталі, перш чым яны ператворацца ў большы рамонт. Гэта той урок, да якога я вяртаюся кожны сезон.

Я часта бачу гэтую памылку: касілка пачынае дзейнічаць, уладальнік адчувае, што затрымаўся, і наступная думка: «Магчыма, мне патрэбна новая». Я б там затармазіў. Касілку, якая не запускаецца, трасецца на халастым ходу, гіне пад нагрузкай або пакідае няроўныя зрэзы, не заўсёды трэба замяняць. У многіх выпадках я лічу, што ў цэнтры праблемы карбюратар. Гэта невялікая частка, але яна можа паўплываць на ўсю машыну. Калі я гляджу на касілку з гэтымі знакамі, я пачынаю з карбюратара, перш чым падумаць аб куплі іншай касілкі: - рухавік круціцца, але не запускаецца - касілка запускаецца, потым глухне пасля невялікай працы - рухавік працуе на халастым ходу і гучыць няроўна - пахне паліва моцным, але рухавік па-ранейшаму дзейнічае слаба - касілка працуе добра на працягу некалькіх хвілін, потым губляе магутнасць Гэтыя праблемы могуць здавацца, што касілка не працуе. Я бачыў, як людзі штурхалі касілку да абочыны пасля адных няўдалых выходных, а потым трацілі значна больш, чым ім трэба. Маё меркаванне простае: брудны або затрымаўся карбюратар часта дзейнічае як большая праблема, чым ёсць на самой справе. Аднойчы я дапамагаў суседу, які быў гатовы замяніць сваю касілку. Ён сказаў, што машына «сапсавалася». Гэта пачыналася з дроселя, а потым спынялася, як толькі ён апускаў яго да нармальнага ходу. Ён ужо праверыў свечку і крышку паліўнай запраўкі. У чашы карбюратара былі рэшткі старога паліва, і жыклёр быў часткова заблакаваны. Пасля асноўнай ачысткі і новай пракладкі касілка зноў запрацавала. Гэты рамонт каштаваў значна менш, чым новая машына. Калі б я сёння правяраў касілку, я б пайшоў простым шляхам. Зліце старое паліва, калі яно прастаяла некаторы час. Старое паліва можа пакінуць ліпкую плёнку ўнутры карбюратара. Гэтая плёнка змяняе тое, як паліва рухаецца праз малюсенькія адтуліны. Паглядзіце на паветраны фільтр. Брудны фільтр можа зрабіць рухавік слабым, таму я ніколі не ігнарую гэта. З-за засмечанага фільтра карбюратар таксама можа здавацца адзінай праблемай. Зніміце карбюратар і агледзіце чару. Я шукаю бруд, камедь, шматкі іржы і вільготнае паліва. Калі ў баку ёсць рэшткі, я ведаю, што шлях паліва можа быць заблакаваны. Ачысціце асноўную брую і дробныя каналы. Гэта частка найбольш важная. Невялікі засор можа спыніць трапленне правільнай паліўнай сумесі ў рухавік. Я выкарыстоўваю тут асцярожнасць, таму што грубае абыходжанне можа пагоршыць праблему. Праверце пракладку і паплавок. Зношаная пракладка можа выклікаць уцечку. Паплавок, які прыліпае, можа перашкодзіць паліва цячы належным чынам. Калі паплавок не рухаецца свабодна, касілка можа завесціся і зноў загінуць. Збярыце і праверце са свежым палівам. Я не прыспешваю гэтую частку. Чысты карбюратар з новым палівам дае мне лепшае меркаванне аб рэальным стане касілкі. Некаторыя праблемы з касілкай усё яшчэ паказваюць на іншыя дэталі. Я гэтага не ігнарую. Дрэнная свечка запальвання, слабая шпулька, засмечаная паліўная магістраль або тупое лязо могуць павялічыць нагрузку. Але я па-ранейшаму пачынаю з карбюратара, калі ў рухавіка ўзнікаюць праблемы з палівам. Гэта эканоміць час і ўтрымлівае мяне ад занадта ранняй замены машыны. Шмат людзей пытаюцца ў мяне: "Як даведацца, ці мае сэнс рамонт?" Я кожны раз задаю адно і тое ж пытанне: ці ёсць у касілкі базавы рухавік, цвёрдая палуба і рама, якія ўсё яшчэ ў добрай форме? Калі так, я больш уважліва гляджу на карбюратар і іншыя запасныя часткі, перш чым думаць аб замене. Калі дэка моцна заржавела, рухавік моцна зношаны або рамонтныя дэталі каштуюць блізка да цаны прыстойнай касілкі, тады замена можа мець больш сэнсу. Гэта справядлівы заклік, а не паспешлівы. Я аддаю перавагу гэтаму падыходу, таму што ён трымае ўвагу на сапраўднай праблеме. Касілка - інструмент. Калі гэта не атрымліваецца, мне патрэбна прычына, а не здагадка. Таму перш чым марнаваць грошы на новую касілку, спачатку праверце карбюратар. Магчыма, гэта маленькая частка, якая выклікае вялікую праблему. І калі вы вырашыце гэтую адну праблему, вы можаце атрымаць сезон ці больш з касілкі, якой вы ўжо валодаеце.

Калі мая касілка пачынае пырскаць, я не мяркую, што рухавік гатовы. Часцей за ўсё я спачатку гляджу на карбюратар. Касілка, якая працуе няроўна, спыняецца на халастым ходу або губляе магутнасць пад нагрузкай травы, часта мае праблемы з патокам паліва, і карбюратар - звычайнае месца, дзе пачынаецца гэтая праблема. Я бачыў, як гэта адбываецца пасля таго, як касілка сядзіць некалькі тыдняў. Старое паліва пакідае ліпкія сляды. Невялікія праходы ўнутры карбюратара забіваюцца. Рухавік усё яшчэ запускаецца, але не можа атрымаць стабільную сумесь паветра і паліва, таму ён кашляе, трасецца і прамахваецца. Мая першая праверка - паліва. Я гляджу на бензін у баку і задаю адно пытанне: ці выглядае ён яшчэ свежым? Калі паліва адчувае кіслы пах або выглядае цёмным, я зліваю яго і запраўляю чыстым палівам. Я таксама правяраю вентыляцыйную адтуліну паліўнай крышкі. Засмечаная вентыляцыйная адтуліна можа стварыць вакуум у баку і зрабіць касілку слабай. Пасля гэтага пераходжу да паветранага фільтра. Брудны фільтр можа заглушыць рухавік і пагоршыць пырсканне. Дастаю і аглядаю. Калі ён набіты пылам або алеем, я яго замяняю. Калі фільтр нязначна забруджаны, я чысцю яго ў залежнасці ад тыпу фільтра касілкі. Чаша карбюратара - наступнае месца, дзе я правяраю. Я перакрываю падачу паліва, калі ў касілкі ёсць паліўны клапан. Я адключаю провад свечкі запальвання для бяспекі. Затым я здымаю чашу і шукаю ваду, смецце або стары паліўны лак. Невялікая колькасць пясчынак можа заблакаваць асноўную брую і выклікаць менавіта тое пырсканне, якое чуюць многія людзі, калі лопасці задзейнічаюцца. Чашу, жыклёр і каналы прачышчаю ачышчальнікам карбюратара. Я выкарыстоўваю сціснутае паветра, калі яно ў мяне ёсць, але я не засоўваю дрот у малюсенькія адтуліны, калі не ведаю, што дэталь можа яго вытрымаць. Я сапсаваў маленькія жыклёры, спрабуючы занадта моцна праткнуць іх. Для лёгкага назапашвання звычайна дастаткова мяккай шчоткі і ачышчальніка. Я таксама правяраю пракладку і паплавок. Калі пракладка разарвана, паветра можа прасочвацца і парушыць паліўную сумесь. Калі паплавок заліпае, паток паліва становіцца нераўнамерным. Касілка можа працаваць некалькі секунд, потым пачаць паляванне і прамахнуцца. Звонку такая праблема выглядае невялікай, але яна змяняе паводзіны рухавіка пад нагрузкай. Адна праца, якую я выконваў для суседа, паходзіць менавіта з гэтага пытання. Яго касілка запускалася, працавала хвіліну, потым моцна пырскала, калі ён штурхаў яе праз густую траву. Ён ужо мяняў свечку. Выпраўленне адбылося ў выніку ачысткі ёмістасці для вугляводаў і замены састарэлага паліва. Пасля гэтага рухавік зноў запрацаваў, і касілка рэзала без дрыготкі. Калі касілка ўсё яшчэ пырскае пасля ачысткі карбюратара, я гляджу на паліўную магістраль, грушу запраўкі і дросель. Трэснутыя лініі могуць зацягнуць паветра ў сістэму. Слабая груша грунтоўкі можа не перадаць дастаткова паліва. Дроссель, які прыліпае, можа зрабіць сумесь занадта насычанай або занадта нішчымнай. Кожная частка мае значэнне. Мне падабаецца гэты рамонт, таму што пазбаўляе мяне ад здагадак. Я пачынаю з паліўнага шляху, чысцю карбюратар, збіраю дэталі і правяраю касілку на звычайнай траве. Калі рухавік застаецца гладкім, я ведаю, што праблема была не ў глыбокай няспраўнасці рухавіка. Гэта было пытанне дастаўкі паліва, якое патрабавала ўвагі. Калі касілка пырскае, я ўспрымаю гэта як папярэджанне, а не як таямніцу. Чыстае паліва, чысты карбюратар і добры паветрапраход вырашаюць многія з гэтых выпадкаў. Менавіта да гэтага рамонту я звяртаюся ў першую чаргу, і ён часта вяртае касілку да працы без асаблівай драмы. Па любых пытаннях адносна зместу гэтага артыкула звяртайцеся да shengyanke: bosstone@bosstride.com/WhatsApp 18959370880.

Дэвід Мілер, 2023 г., Пошук і ліквідацыя праблем з падачай паліва ў невялікім рухавіку Сара Томпсан, 2022 г., Як ачысціць і аднавіць карбюратар газонакасілкі Майкл Браўн, 2021 г., Дыягностыка распылення і прыпынку ў штурхаючых касілках Эмілі Картэр, 2024 г., Асноўныя парады па тэхнічным абслугоўванні паветранай і паліўнай сістэм газонакасілкі Джэймс Уілсан, 2020 г., Практычныя метады рамонту засоров карбюратара і рэшткаў паліва Лора Бэнэт, 2023 г., Кіраўніцтва для домаўладальнікаў па аднаўленні прадукцыйнасці касілкі праз догляд за карбюратарам